湿陷性黄土隧道基底加固处理技术分析
湿陷性黄土是由于黄土在一定的压力作用下受水浸湿后，隧道加固维修，土的结构迅速破坏而产生显著的附加下沉，大方隧道加固，并且强度也随之降低的一种特殊结构。黄土的湿陷性有自重湿陷和非自重湿陷两类。在我国60%以上的黄土地区为湿陷性黄土，隧道加固碳纤维，而且大多出现在地表浅层，黄土地基的湿陷性特征会给即将修建的结构物带来不同程度的危害，可能会使结构物出现大幅度的沉降、裂缝、倾斜、甚至影响其安全和寿命。因而，必须对其进行处理后方可使用。另外湿陷性黄土隧道多位黄土土质结构疏松，孔隙、垂直节理发育，地基承载力不高，具有湿陷性，在遇水侵蚀或较大荷载的作用下，隧道则产生较大沉降。其基底承载力很难满足要求，通常需对基底进行加固处理，湿陷性黄土隧道基底处理常用的方法有水泥挤密桩和树根桩等。
隧道强全风化段注浆方案设计
1根据某隧道地址情况确定本段注浆循环单孔扩散半径2m，加固范围为隧道开挖轮廓线外5m，沿隧道开挖轮廓线布置两圈注浆孔，外圈孔终孔距轮廓线外5米，内圈孔终孔距轮廓线2米，管棚注浆孔距轮廓线2米；为了补强整体岩层及减少注浆盲区，在16米断面处增设1个补孔断面，补孔终孔距轮廓线5米；注浆孔终孔后，放入竹纤维锚杆加固稳定围岩，具体的注浆设计如图1。共计：注浆孔82个，管棚孔39个。
2注浆材料设计
3注浆材料及规格型号如表1所示。
注浆结束标准
（1）单孔注浆结束标准。单孔注浆以定压为主的注浆方式。根据地层涌水压力注浆终压定为6～8Mpa，单孔注浆压力达到设计终压并维持10min以上可结束该孔。（2）全段结束标准。设计的所有注浆孔均达到注浆结束标准，隧道加固公司，无漏注现象。（3）依据注浆量分布，取薄弱环节设计检查孔，按不少于总注浆孔的10%设计检查孔，检查孔满足出水量不超过2L/min/m。
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