隧道注浆主要设计参数
注浆材料选用
(1)注浆所用的水泥采用普通硅酸盐水泥，水泥标号宜为425号。水泥应保持新鲜，一般不得超过出厂日期三个月，受潮结块者不得使用，隧道加固资质，水泥的各项指标应符合现行国家标准，并附有出厂试验单。不宜采用特殊硅酸盐水泥注浆。
(2)注浆用水应量可饮用的河水、井水及其它清洁水，海水和工业生活废水等不应采用。
(3)注浆采用普通水泥单液浆、普通硅酸盐水泥。其特点：1，水泥浆越浓、水泥浆的比例越大和温度越高，浆液凝结时间就越短；2，凝固后的密实率高，可达80-85%；3，软土强度度得到提高。但是双液应用过程中，注浆材料与外加剂拌合过程中凝固速度难以控制，时间较长则液态速凝剂很容易将注浆管封死，给重新注浆造成很大困难。
注浆用单液浆液，以水泥为主体，隧道加固公司，不掺加任何外加剂；水泥浆液以水泥为主体，通过在注浆中水泥浆液的水化反应来固结土体，从而达到设计效果。
(4)注浆管：采用Φ50袖阀管。
碳纤维补强隧道衬砌适应条件
隧道衬砌结构在外荷载作用下产生的裂缝，是衬砌承载过程和内力状态的变化的综合反映。裂缝的成因与衬砌结构形式、围岩压力的大小及分布、施工方法、工程质量及建筑材料因素密切相关。对既有拱圈部分出现一些宽度不大的受拉裂缝，开裂衬砌断面受压应力尚未达到抗压极限强度，六枝特区隧道加固，截面形成塑性铰，拱圈尚有一定的强度储备，这类情况采用碳纤维加固应当是有效的；当拱圈截面内缘出现压裂性破碎或宽度较大的拉裂，而外缘混凝土也可能已压碎，衬砌截面的有效截面大为减小，并产生较大的局部压缩变形，隧道加固裂缝处理，此时，若裂缝出现两条以上，或边墙也同时发生移动，则衬砌已基本丧失稳定。这类情况采用换拱或碳纤维加固需具体分析；当衬砌出现剪裂，并沿剪裂面发生错动，结构已经湿稳，不宜采用碳纤维加固方案；对需提高结构抗拉强度和抗震强度的完整衬砌，碳纤维加固是值得认真考虑的方案。
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