地铁盾构隧道加固关键技术分析
在上述分析过程中，认识到地铁盾构隧道施工需注意各种问题，在确保安全施工的基础上，才能够使地铁工程施工质量得到有效提高。由于钢管加固技术是盾构通车后的加固技术，而隧底注浆加固是盾构掘进过程的技术，这两项技术均非常重要，因此笔者认为，隧道加固公司，在地铁盾构隧道施工过程中，需掌握两大方面的关键技术：
钢环加固技术
在地铁隧道钢环加固技术应用过程中，首先需保证管片的干燥与清洁，进一步在环状裂缝中将一定数量的泡沫条塞进去，并在与管片有一定距离的地方将>2mm的胶条贴上，然后做好弹性环氧胶泥的填充工作，并且需要保证胶泥的平稳、整齐。基于钢环安装过程中，需对管片上的污泥进行清洗，并保证清洗完全，进而完成相应的打磨处理工作，使钢板和混凝土之间的粘结强度得到有效保证。
除上述钢环基本安装技术以外，隧道管片的加固工艺还体现在诸多方面：1.在管片粘贴芳纶布。以隧道在运行过程中的具体情况为依据，首先需对混凝土表面进行打磨，然后完成相应的基层处理工作。并在隧道顶部裂缝比较大的管片将纤维芳纶补粘贴上，以此起到补强的作用。此外，需注意粘接剂的优化选取，并进一步做好固化养护方面的工作。2.道床的切割及凿除。基于加固期间，需保证轨枕以及轨道不发生移动，进而对道床进行切割。需对与道床中心两侧距离1150mm以外的道床及水沟进行切割与凿除，并确保切割深度能够到达盾构管片。切割工序完成之后，需针对道床侧面完成相应的凿毛处理工作，增加钢环横断面，对由于施工影响线路设备设施出现损坏的状况需尽限度避免。3.钢板防腐垂。基于钢板以及拉条进入施工现场前，需针对SPUR涂层进行相应的防腐处理工作，确保涂层的均匀性，并实施分层喷涂措施，喷涂厚度需>1.2mm；并且，其焊缝位置需进行防腐处理工作，隧道加固碳纤维，同时其背部需进行除锈方面的处理。4.管片优化处理。在盾构隧道运行期间，在管片部位容易有裂纹发生，为使裂纹增大，需在地铁隧道内及时采取加固应急处理措施。若管片出现了变形的情况，需采取有效的修复措施，主要针对管片结构进行修复。基于修复过程中，需以管片结构变形实际状况，选择合理科学的修复手段，一般的修复手段有刚度修复与耐久性修复等。此外，还可以使用钢圈进行加固，使管片结构的刚度得到有效增强，进一步使盾构隧道在运行过程中的稳定性及安全性得到有效保证。
湿陷性黄土隧道基底加固处理技术分析
湿陷性黄土是由于黄土在一定的压力作用下受水浸湿后，隧道加固工程，土的结构迅速破坏而产生显著的附加下沉，并且强度也随之降低的一种特殊结构。黄土的湿陷性有自重湿陷和非自重湿陷两类。在我国60%以上的黄土地区为湿陷性黄土，而且大多出现在地表浅层，黄土地基的湿陷性特征会给即将修建的结构物带来不同程度的危害，可能会使结构物出现大幅度的沉降、裂缝、倾斜、甚至影响其安全和寿命。因而，必须对其进行处理后方可使用。另外湿陷性黄土隧道多位黄土土质结构疏松，孔隙、垂直节理发育，地基承载力不高，具有湿陷性，宜宾隧道加固，在遇水侵蚀或较大荷载的作用下，隧道则产生较大沉降。其基底承载力很难满足要求，通常需对基底进行加固处理，湿陷性黄土隧道基底处理常用的方法有水泥挤密桩和树根桩等。
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