航空货运单可以当发.票使用。 一、航空货运单属于专业发.票，由民航总局自行管理，不需套印发.票监制章。 1、根据《中华人民共和国发.票管理办法》第四十二条，綦江区航空货运，对国有金融、邮电、铁路、民用航空、公路和水上运输等单位的专业发.票，以国家税务总局或者国家税务总局省、自治区、直辖市分局批准，可以由国务院有关主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府有关主管部门自行管理。 2、在《中华人民共和国发.票管理办法实施细则》中解释，《办法》第四十二条“专业发.票”是指国有金融、保险企业的存贷、汇兑、转账凭证、保险凭证；国有邮政、电信企业的邮票、邮单、话务、电报收据；国有铁路、民用航空企业和交通部门国有公路、水上运输企业的客票、货票等。上述单位的其他发.票均应套印全国统一发.票监制章，由税务机关统一管理。 3、航空货运单的格式、内容等统一向民航总局和国家税务总局备案。 二、航空货运单除了具备专业发.票的性质外，还具有运输合同、货物收据、提货凭证、保险证书的性质，是综合性的纸质凭证。 民航总局2000年12月27日发布的《民用航空运输凭证管理规定》第三条，运输凭证是指与从事民用航空运输活动相关的凭据，包括客票及行李票、航空货运单、逾重行李票、航空邮运结算以及退票、误机、变更收费单和旅费证等用于航空运输的纸质凭证。 综上，航空货运流程，航空货运单是合法计税凭证。 如有疑问请拨打当地税务咨询电话12366转地税查询。
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目前，浦东机场货物处理主要集中在西货运区，但西货运区狭长条带型结构，不利于货运区内的道路交通组织。分散的货运处理中心成为货运枢纽发展的瓶颈之一。西货运区也没有纵深发展的余地，再加上浦东机场的货运区原有货运设施布局比较分散，不尽合理，海关、检验检验布局分散，海关、检验检疫有苦难言，穷于应付。因此，未来可以考虑在浦东机场北面建设北货运区，将来航空货物绝大部分集中在此处理，如北货运区土地不够，届时可以向东面海上拓展。
北货运区将以第五 、第六跑道为核心，将浦东机场建设世界一流的智能化、自动化的航空货运无人港区。同时，北货运区将成为跨境电商、快递公司、物流企业集聚区，如果需要，也可以申请发展海关监管保税区B类，或直接申请浦东机场保税区（东区）。
浦东机场北货运区由原来的一期货站、东区快件处理中心，海关第1一监管仓库、及东货区向北 、向东扩展而成。北货运区货物处理中心布局在第四、第五跑道之间，航空货运多少钱，届时UPS、DHL、Fedex、TNT、Pactl货站、（或东航货站）、一体化全自动分拣处理中心、海关、检验检疫查验也集中在此。
浦东机场西货运区目前暂时由DHL、fedex 、ups、东航等继续使用，待合同到期或以置换的方式逐步迁移到北货运区，届时西货区货运设施与浦东机场自贸区成为一体、今后全部或者部分作为基点航空公司东航的货物处理中心。一期货站则调整为空侧一体化货物分拣处理中心、空侧待装区，为国际-国内、国-国际中转 集拼中转区，客机腹舱带货提供分拨、转运服务。原东区快件中心因靠近浦东机场能源中心，可以考虑集中布局特种（恒温、低温）仓储区，如冷鲜 、冷库仓储区，集中为客户提供对温度有要求的航空货物服务，同时，为客户建设冷、鲜（花）货物存储（短期养殖）、分拨、转运中心。
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