航空货运单可以当发.票使用。 一、航空货运单属于专业发.票，由民航总局自行管理，不需套印发.票监制章。 1、根据《中华人民共和国发.票管理办法》第四十二条，对国有金融、邮电、铁路、民用航空、公路和水上运输等单位的专业发.票，以国家税务总局或者国家税务总局省、自治区、直辖市分局批准，可以由国务院有关主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府有关主管部门自行管理。 2、在《中华人民共和国发.票管理办法实施细则》中解释，航空货运手续，《办法》第四十二条“专业发.票”是指国有金融、保险企业的存贷、汇兑、转账凭证、保险凭证；国有邮政、电信企业的邮票、邮单、话务、电报收据；国有铁路、民用航空企业和交通部门国有公路、水上运输企业的客票、货票等。上述单位的其他发.票均应套印全国统一发.票监制章，由税务机关统一管理。 3、航空货运单的格式、内容等统一向民航总局和国家税务总局备案。 二、航空货运单除了具备专业发.票的性质外，还具有运输合同、货物收据、提货凭证、保险证书的性质，是综合性的纸质凭证。 民航总局2000年12月27日发布的《民用航空运输凭证管理规定》第三条，运输凭证是指与从事民用航空运输活动相关的凭据，包括客票及行李票、航空货运单、逾重行李票、航空邮运结算以及退票、误机、变更收费单和旅费证等用于航空运输的纸质凭证。 综上，航空货运单是合法计税凭证。 如有疑问请拨打当地税务咨询电话12366转地税查询。
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航空货运运输模式
行动方案虽然推动浦东机场货运吞吐量持续稳步提升，但吞吐量世界排名却得不到提升，始终徘徊世界第三，究竟是什么原因造成浦东机场货运吞吐量不断提升，而世界排名却得不到提升呢？上海浦东机场如何才能跨越第二，北碚航空货运，走向第，一？笔者认为主要原因是上海机场的航空货运模式影响了浦东机场排名的提升。
一、航空货运运输模式
当前，世界主要机场的航空货运模式主要有三种：第，一个是货运枢纽网络中转运输模式；第二是三个机场之间的点式货运中转模式，第三是两个机场之间的直达航空货运运输模式。
1、枢纽网络中转运输模式
第，一种是以ups、fedex，dhl、TNT等为代表航空货运枢纽两个端点以上的网络中转运输模式。他们有自己货运机队，航空货运费用，主要以全货机进行货物运输。通过在全球设置国际转运中心、区域转运中心，实现空地联运，航空货运哪家强，提供门到门、全程物流运输服务。
航空货运枢纽网络运输模式有3个特点：通航点之间运输线路不是唯，一的，存在两个以上的运输线路，可以统筹运输线路和匹配运力；运输效率高；缺点是部分货物的运输时间较长（中转），货运成本费用也高。
航空货运枢纽网络运输模式依靠人力是无法进行运营管理的，ups、fedex、dhl等公司无一例外都建立了自己的计算机网络和电子通讯系，ups甚至用技术手段，结合派送货物的数量来规划每个司机的送货线路。这些先进的网络及通讯系统是这些（快递）物流公司的核心竞争力。
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