公路隧道加固,铜梁隧道加固,毅实隧道加固

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管棚设计方案  本循环共设计管棚孔39根,编号分别为G1~G39,管棚长度为22.5m,开孔间距29cm,终孔间距46cm。成孔后下入φ89×9mm的无缝钢管,钢管上设四排φ8溢浆孔,溢浆孔成梅花型布设,孔间距100cm。因为无管棚...


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碳纤维隧道加固,公路隧道加固,隧道加固公司,隧道加固

管棚设计方案

  本循环共设计管棚孔39根,编号分别为G1~G39,管棚长度为22.5m,开孔间距29cm,终孔间距46cm。成孔后下入φ89×9mm的无缝钢管钢管上设四排φ8溢浆孔,溢浆孔成梅花型布设,孔间距100cm。因为无管棚工作间,为了保证管棚不侵入开挖轮廓线内,其中后6.5m不下管棚管,隧道加固公司,最后成孔后下入竹纤维锚杆对孔进行一次性封闭注浆。






注浆加固效果的检查

  1 检查孔设计

  根据注浆量及出水量分析及考虑以后开挖施工要求,检查孔共设置10个,孔位布置如图2所示。

  2 注浆效果现场检查

  通过检查孔施工,以检验注浆加固施工效果,为注浆效果评定和隧道开挖施工提供依据。现场检查主要包括以下两个方面:(1)现场实测出水量,检查注浆加固后孔内出水量是否符合标准(2L/min/m)。其中出水量为J9孔,位于隧道左上方,出水量为0.450L\min\m。出水量符合标准。(2)检查钻孔成孔效果,是否存在不成孔、塌孔现象。



隧道注浆材料及注浆参数

  由于地层为透水性较强,注浆过程中实质是为了全面置换出土体水份和提高土体强度,常用注浆材料性能对比见表1。采用普通水泥+水玻璃+外加剂注浆材料可以起到改善、加固地层的效果。

  表1 常用注浆材料性能对比

  材料名称 主要特点及性能

  水泥浆液 材料来源广泛,成本较低,无毒性,工艺简单,黏度随水灰比而变,可小至16s大至139s。凝结时间随水灰比的增加而延长,从数小时至数十小时,抗压强度较高,稳定性差,在致密的土体中注浆较为困难。

  水泥+水玻璃浆液 材料来源广泛,价格较低,对环境及地下水无毒性污染,铜梁隧道加固,浆液配制简单,可早强,凝胶时间可控制在几秒至几十分钟范围内,水玻璃波美度越小,胶凝越快,掺量越少,胶凝越快。结石体抗压强度较高。

  ⑴浆液配比采用PO32.5以上普通硅酸盐水泥,40 Be°以上水玻璃。其中,水泥浆水灰比控制在(0.8~1.2):1,外加剂掺量占水泥用量的5%,水玻璃水泥浆的体积比为1:1。

  ⑵ 注浆参数

  1)注浆范围:考虑通道周边承载及开挖安全,依据勘测报告,设计推荐地层的加固强度为1.2Mpa,加固范围为隧道及周边外3m以内。

  2)注入率:注入率是注入预定土层范围内浆液量Q(m3)与预定注入范围地层总体积V(m3)的比值。从实践经验知,碳纤维隧道加固,淤泥质土壤保持在30以上注入率,则注入效果较明显,故注入率确定为30~50。

  3)注入速度:一般情况下速度控制8~20 L/min的范围。

  4)注入压力:注入压力是注浆施工效果好坏的关键因素之一。由现场实验注入的数据,经分析后确定注入压力为:预注P=0.3~1.0Mpa;补注P=1.0~1.5Mpa。

  5)注浆孔布置:按注入范围内可获得全面加固的注入目的确定注入孔的间隔及布设方法,见图1。按照设计孔位,角度施做注浆孔,孔位由工作面向开挖方向呈辐射状,钻孔布置成圆形圈。

  6)注入量:注入量可由下式计算:Q=λ×V;λ=n×a(1+β)式中:Q为注入量(L);λ为注入率;V为加固土的体积(L);a为填充率;β为损失系数。通常a(1+β)=0.8~0.95,β因土质条件不同差异极大,取值为0.1~1。



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