加强教育与培训
长期以来民航业存在着“重客轻货”的传统，航空货运从业者的基础素质普遍不如客运从业者。2015年，笔者作为危险品教员对货运站员工进行了数次培训，基层从业者对于危险品常识的理解不尽如人意。从全国民航的情况上看，危险品教员和6类人员的数量明显偏少，而危险品教员在企业中的薪酬、职级、话语权等方面又普遍弱势，导致专业知识无法在管理层面得到体现和落实。在全体从业者的危险品教育培训方面，我们还有很长的路要走。
依据新276部第九章培训的相关规定，从事危险品航空运输活动的人员应当按照本规定及《技术细则》的要求进行培训并合格。但是在实际操作层面，如果说航空公司和机场的从业人员尚能按照新276部进行教育培训，那么大量的货运代理和快递公司则显得过于“任性”。更为重要的是，航空货运电话，随着航空公司和机场货运销售功能的不断弱化，货运代理和快递公司成为了收运的主体。笔者建议，各航空公司要切实按照新276部的要求管理好自己的货运代理，各航空货站要以各种方式对快递公司进行宣传和教育，如开办危险品知识培训班，指出谎报、瞒报、漏报品名的严重危害，普及收运、仓储、装卸、包装的相关知识，并展示危险品事故给生命和财产造成的巨大损失。
本文来源于重庆市捷利航空货运有限公司
构建航空货运信息交易系统
为了使一体化货运处理中心高效运作，相应的航空货运信息管理系统是必不可少的。为此，一体化处理中心还设置有航空物流管理信息系统、航空货运要素（交易）系统。
系统主要包括下列几个功能模块。
航空货运政策模块：包括政策法规发布、服务质量、监督、信用评级、企业资信信息；
航空相关要素交易模块：包括航空货运运力、运价、航线、供需双方信息发布，航空货运查询，现货期货交易。建立航空货运信息发布交易系统。货主只要在系统上发布空运货物情况、出发时间、出发地、目的地的，系统自动提供空运报价，各航空公司、航空货运公司均空运可以抢单，渝北航空货运，彻底开放航空货运市场，大幅度减少货物代理层次，降低空运成本。
充分利用互联网＋技术，航空货运哪里有，建设集航空货物远程运输监管、报关、报检、运输管理控制系统。
航空货运统计模块：包括自动编制、分类统计航线运力、航线时刻、运价指数等；
航空货运服务模块：包括工商注册、税收服务、报关、报检、货运地面服务等；
金融服务模块：系统全面开放 包括apply、保险、银联、支付宝、微信等第三方支付服务，及其他金融、外汇服务。
浦东机场不仅要有世。界级规模的货运设施，而且还要拥有世。界级水准的运营管理水平，这样浦东机场在竞争世界第，一货运机场的时候才有底气。
总之，浦东机场一是优化浦东机场货运区布局，构建两场空侧直通，发挥集聚效应、集约效应，以提高效率；二是以互联网网＋为手段，加快航空货运智能化、自动化、一体化改造，降低货运成本；三是要逐步转变现有的两点间货运模式，重点拓展点式国际－国内、国内－国内双向中转运输模式，大幅度提升浦东机场货运吞吐量；与东航、快递企业、跨境电商等结成战略联盟，协助其布局国内、国外转运中心；四是以共享经济、共赢为理念，开发航空货运共享系统，大幅度提升客机腹舱带货载货率。以普货的价格，快递的速度在成本、时间、效率上全面超越香港，浦东机场不仅可能，而且一定会实现货运吞吐量世界排名第，一战略目标。
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