航空货运吞吐量计算方法
航空货运吞吐量计算方法类似于港口吞吐量计算方法。因此，一个机场的货运吞吐量是按货物的进港货物和出港货物合并计算的（包括中转货物）。通常一条航线连接两个机场，一个机场出港货物量，等于另一个机场进港货物量，反之亦然。这样，如果一条航线上两个机场只要一个机场货运量增加，势必引起另外一个机场的货运吞吐量的增加。如果还要经过等第三机场，第四机场中转……，那么同时还会引起中转机场的货运吞吐量的增加，
如此，两种运输方式，则产生了截然不同的结果。两点式运输模式只引起两个机场的货运吞吐量的增长，不会引起第三机场的货运吞吐量的增长；而枢纽网络运输模式，则会引起三家及三家以上机场的货运吞吐量的增长。
一个简单的例子：浦东机场10吨货物要运输到孟菲斯机场，如果直接空运到孟菲斯机场，则这两家机场货运货运吞吐量同时增加10吨；但如果这10吨货，途径香港机场中转到孟菲斯机场，不但浦东机场、孟菲斯机场增加10吨，而且造成香港机场产生20吨的吞吐量（一进一出，国内航空货运，按全部货物重新拼装）。
这就是香港机场货运吞吐量称霸世界第，一的主要原因。（注：香港机场90%以上是中转货物）。
从下图就可以看出网络枢纽机场之间货运吞吐量之间的关系。其中，浦东机场的货运吞吐量与仁川机场、香港机场、孟菲斯相关系数分别达到0.87、0.85和0.8，这说明这几个机场的航空货运吞吐量量密切相关，即反映这样一个事实：即大量国际、（地区）国内的航空货物是经浦东机场再转运到香港机场，然后在香港机场转运到美国、欧洲等国家和地区，北碚航空货运，这和国际快递巨头将香港机场作为国际航空货运转运中心是分不开的。
一体化处理中心配置自动化分拣系统
一体化处理中心配置自动化分拣系统，但因自动分拣系统设施造价高，回收周期长，如果使用效率低的话，先期投入要花10-20年才能收回，同时一般一家公司也没有足够的货源达到经济规模，分拣设施能力小了，国外航空货运，不经济，分拣设施能力大了，一般的公司又没有足够的货量，航空货运公司哪家好，所以绝大多数航空货运企业货物的分拣和配载主要是靠人力分拣来完成，只有像亚马逊、ups等大型电商、物流企业才有能力自建的货物自动分拣线。
如，亚马逊收购了仓储机器人公司Kivasystems，在全美物流中心里大规模使用机器人，据测算每年能够节约10亿美元成本。目前，亚马逊普通订单的平均交付成本约为3.5到3.75美元，而使用仓储机器人系统能再降20%至40%。因此亚马逊通过不断升级仓储物流系统，使仓储物流费用率从2000年的最，高点15%下降到9.4%，目前稳定在8%-9%之间。自动化仓储系统已成为海外电子商务企业提高竞争力的一种重要方式。
一体化货物处理中心将以互联网＋为纽带，建设智能化、自动化货运港区。智能港区货物处理和装卸系统全部用计算机控制，各种设备采用电力驱动，和普通货运区相比，碳排放可以降低，能耗费用将大幅度下降，还可以增加20%-40%的吞吐能力，更重要的是由于无人操作，大大降低安全隐患、货物的丢失、破损、差错率，大幅度降低人工成本，和航空货运成本，增强浦东机场航空货运吸引力。
在整个机场货运区空侧，在一体化货物处理中心在互联网智能化系统的支持下，通过远程控制操作，用智能装载机将货物从货机、客机卸载下来，装载到由AGV自动化引导可升降的系统小车（使用纯锂电池驱动，不用铲车）短驳车上，沿着预先设置的线路，运输到货物分拣处理中心或者指定位置（如海关、检验检疫在预报关时候认为需要查验的）。
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