隧道强全风化段注浆方案设计
1根据某隧道地址情况确定本段注浆循环单孔扩散半径2m，加固范围为隧道开挖轮廓线外5m，沿隧道开挖轮廓线布置两圈注浆孔，外圈孔终孔距轮廓线外5米，内圈孔终孔距轮廓线2米，管棚注浆孔距轮廓线2米；为了补强整体岩层及减少注浆盲区，在16米断面处增设1个补孔断面，补孔终孔距轮廓线5米；注浆孔终孔后，放入竹纤维锚杆加固稳定围岩，具体的注浆设计如图1。共计：注浆孔82个，管棚孔39个。
2注浆材料设计
3注浆材料及规格型号如表1所示。
注浆结束标准
（1）单孔注浆结束标准。单孔注浆以定压为主的注浆方式。根据地层涌水压力注浆终压定为6～8Mpa，单孔注浆压力达到设计终压并维持10min以上可结束该孔。（2）全段结束标准。设计的所有注浆孔均达到注浆结束标准，无漏注现象。（3）依据注浆量分布，取薄弱环节设计检查孔，按不少于总注浆孔的10%设计检查孔，检查孔满足出水量不超过2L/min/m。
隧道衬砌裂损的加固技术
在运营条件下，对隧道衬砌裂损的修补与整治是一项复杂而艰巨的工程。一般应在加强观测，掌握裂纹变形情况和地质资料，查清病害原因的基础上，对不同裂损地段，采用不同的工程措施。同时注意对衬砌漏水、腐蚀等病害，隧道加固施工，一并综合进行整治。贯彻彻底整治的原则，达到稳定围岩，加固衬砌，确保运营安全的目的。
2.1 加固隧道围岩
2.1.1 深孔压浆法
在衬砌上均匀布置孔位，用风钻打深度4-6米的孔，向衬砌周围破碎围岩体内压浆，加周围岩。使衬砌周嗣的围岩在1.5米的范围形成一个固结圈，使作用在衬砌上的地层压力大小和分布产生有利转化，隧道加固工程，来有效地稳定围岩同衬砌本身共同受力。同时也可防止地下水的渗入，隧道加固方案，有利于衬砌结构受力与防水。
2.1.2 深锚杆加固法
对围岩类别较好的岩体，可以在衬砌上均匀布置孔位，用风钻打深度4-6米的孔，道真隧道加固，进行压浆，然后再打入金属锚杆。这样可使衬砌周围的破碎不稳定岩体相互粘结，形成一定厚度的承载拱；在水平层状的岩石中把数层岩层串联成一个组合梁，与衬砌共同受力，防止衬砌变形和破损。采用锚杆加固不仅可以有效地控制衬砌的变形，提高衬砌的稳定性，而且可以使作用在衬砌上的地层压力大小和分布产生有利转化。
2.1.3 支挡加固和治水稳固围岩对偏压隧道或位于滑坡地段，有可能产生新滑动的隧道，可以采用修建排水设施，防止地表水渗入岩体。同时修筑抗滑墙或抗滑桩来预防山体失稳与滑坡。
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