混凝土桥梁加固技术重庆毅实桥梁加固公司
1桥梁加固的基本原则和特点
旧桥梁的加固是一种借增大或维修桥梁构件来提高局部或整体桥梁承载能力和耐久能力的措施。因此桥梁加固技术一般以不改变原有的建筑样式为基本原则。一般进行桥梁加固的基本原则是：
1）一般应以不更改结构形式为原则，避免不必要的构件拆除和更换。
2）应考虑投资少，功效快，技术上可行，不影响交通，有较好的耐久性等方面的要求。
3）应对结构现有材料性能进行检测，通过实测评定材料的实际强度等级。
4）需考虑加固所处空间、结构损伤程度、修补后的耐久年限等。
5）应考虑恢复后建筑物的总体效应和重新分布的受力状态。
旧桥的维修加固与新修的桥梁相比有不少特点：一是旧桥的维修加固的工作难度要比新建时大。维修加固旧的桥梁必须在不影响正常交通运行的情况下进行。二是桥梁的维修加固工作不应改变原有结构的样式。三是旧桥梁的维修与加固更经济合理。随着交通运输业日益繁忙，桥梁耐久性和承载能力逐渐的不能满足要求，通常解决旧桥上述问题的方案有两种选择：一种是拆除旧桥重新建造新桥，另一种是对旧桥进行加固、维修。一种方案施工费时、费力，且造价较高，而第二种方案工程量少，施工工期短，所需费用少，可见，对旧的桥梁进行加固、维修在满足承载能力和安全性能的前提下具有很好的经济效益，桥梁维修特种专业注浆，而且还节省投资减少人力、物力。
桥梁加固方法
加固，简单来说，对于楼面混凝土裂缝修补加固，黔江桥梁维修特种专业，我们采用树脂灌浆液灌浆和粘贴玻璃纤维布加固的综合处理方法。前者可以封闭裂缝，防止钢筋锈蚀，桥梁维修特种专业加固，增强现浇板的整体受荷性能，提高抗剪能力;后者可以提高楼板结构的承载能力，起到补强加固作用。由于树脂玻璃纤维加固层厚度很小，并且表面可以钻孔，涂抹涂料，所以加固后不会影响使用净空，不会影响建筑功能和外观。旧桥加固方法可综合为以下几类。
1、桥面补强层加固法
在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度和抗压截面强度、改善桥梁荷载横向分布能力，桥梁维修特种专业碳纤维，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。
2、增大截面和配筋加固法
当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸，增配主筋，提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。该法广泛用于梁桥及拱桥拱肋的加固。
3、锚喷混凝土加固法
借助高速喷射机械，将新混凝土混合料连续地喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。
4、体外预应力加固法
对于钢筋混凝土桥，预应力混凝土梁桥或板桥，采用对受拉区施以体外预加力进行加固，可以抵消部分自重应力，起到卸载的作用，从而较大幅度地提高梁的承载能力。体外预应力加固法的优点是:在自重增加很少的情况下，能够大幅度改善和调整原结构的受力状况，提高承重结构的刚度和抗裂性能。由于承重结构自重增加少，故对墩台及基础受力状况影响很少，可节省对墩台及基础的加固。桥梁营运影响较少，可在不限制通行的条件下进行施工。预应力加固法既可作为桥梁通过重车时的临时加固手段，又可作为提高桥梁荷载等级的措施。目前常用下撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法两种。
5、改变结构受力体系加固法
改变结构受力体系加固法是通过改变桥梁结构受力体系以达到提高结构整体承载能力的目的，是一种变被动为主动的加固方法。包括在梁的中间部位增设支点，增设托梁、拨去柱子，将多跨简支梁变为连续梁等力“法。改变结构的受力体系能大幅度地降低计算弯矩，提高结构构件的承载力，达到加强原结构的目的。通常，支柱采用砖柱、钢筋混凝土柱、钢管注或型钢柱，托架、托梁常为钢筋混凝土结构或钢结构。增设支点按其支撑刚性不同，分为刚性支点和弹性支点两种;支撑按其受力情况，分为预应力支撑和非预应力支撑两类。这种技术具有提高结构承载力，增大结构刚度，减小挠度等优点。但该加固方法施工改造时一般要涉及到桥面铺装的再处理，增加了改造费用且加固效果受负弯矩区施工质量的影响较大，目前极少单独采用
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