办理物流业务时需要注意的事项
交接要认真
在交接处理物流物品时，要做到单货同时发运、中转交接;各环节在交接时认真点验、勾挑核对，确保路单与实物相符;在核对的同时要检验物流物品外包装是否完好，避免误交、漏交以及货物的损毁、丢失现象。一旦发现问题，须在路单上批注，向业务处理上一环节缮发验单后，将邮件继续发往前途(协议客户另有约定的，则按约定条款办理)。对发现的问题及处理情况要及时反馈收寄局。
配送要及时
配送员在配送物流物品时要把握以下几点：
配送时限。遵照物流项目运营方案的要求，重庆到广州汽车运输，在规定时限内及时配送。
配送方式。采取“电话预约，送货上门”，即与收件人电话预约配送时间，配送员在预约时间内按寄件人指定地址配送，包括短距离搬运、送上楼等服务。
规范作业。配送过程中，配送员均应统一着装，做到服装整洁，重庆到深圳汽车运输，精神状态良好，服务言行文明大方，与客户交接物品时应主动、热情、礼貌。配送后，适时征询客户意见和建议，重庆汽车运输，还可替客户代办邮政业务等。
签收要严格
在配送物品时，配送员要确认收件人身份无误后再办理交接签收手续。交接时，要与收件人当面对物流物品进行清点、验收。双方确认后，由收件人在配送单上签署“四要素”，即将收件人姓名、身-份证号码、物流邮件总件数、收货具体时间(含年、月、日、时、分)，分别填入相应栏目，做到字迹清晰易辨认。收件人签收时，也可采用经双方认可并已备案的“收货专用章”或其他约定方式。对协议寄件人要求的“企业回单”，应按项目运营方案的有关条款办理签收手续。
配送后，要及时向客户和始发局反馈配送信息。为此，在配送完成后，要登录邮政物流信息系统作签收反馈;不具备条件的配送局，可通过电话或传真进行信息传输，由上一级邮政物流分公司代为签收反馈。
物流业应防范的风险
在过去的3年中，广东70%的物流企业年均业务增幅达30%。这种跳跃式增长的数字正在引发一股投资旋风。据悉，上海已经注册了上千家物流公司，最-高的一个月注册了300家。与此对应，全国在建和已建成的各类物流园区已经逾千，然而空置率却达到60%。
造成物流行业跟风而上的一个原因是对现代物流的认识偏差，对物流业的产业划分不甚明了。事实上，物流行业在发展中也面临诸多风险。
专业化市场需求不成熟。物流业确实有很大的发展空间，但就现状而言，相当多的企业仍是“大而全”、“小而全”。据调查，分别有36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由专业物流企业承担的仅为18%。产品销售中物流部分的24%由企业自理，60%是企业与第三方共同承担，物流企业承担的仅为16%。多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高。调查显示，生产企业的53%、商业企业的39%有车队；生产企业的59%、商业企业的44%有仓库，3%的大型企业拥有铁路专用线。另外，许多企业也都在致力于发展自己的物流业，并对外提供物流服务。因此，理论上的需求空间与实际中的市场需求仍有相当差距。现在，许多物流企业对此没有一个现实的估计，盲目投资。
物流企业增值服务薄弱。绝大多数物流企业收益的85%来自基础性-服务，如运输管理和仓储管理。增值率较高的物流信息服务与支持物流的财务服务，其收益只占15%。物流企业现有的专业技术水平和管理能力，决定了大多数企业只能把业务局限在利润相对较低的环节。在物流供应软件应用上，国内企业只占到了25%，并集中在少数大型物流企业。另外，赢家通吃局面已初露端倪，中小型物流企业正面临着极大的市场竞争压力。
国际物流巨头纷纷抢滩。一方面，重庆到威海汽车运输，国际物流公司随其原有的客户进入中国市场，提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场日益增大的专业化物流需求提供服务，并陆续占据很大一部分国内份额。风险就在这样一种实力悬殊的对抗背景下形成。没有实力的物流企业，要么在低端市场进行价格战，要么就等着被人收编或干脆被迫退出市场竞争。
虽然物流业正处于行业的成长期，但这并不能说明该行业没有风险，或风险较低。实际上，浮躁的投资行为有让物流业承受新行业泡沫的危险。另外，由于我国现代物流业发展较晚，许多银行对此行业还很陌生，对行业的赢利前景和发展空间也没有很清醒的认识。再加上信息缺失以及物流企业本身的特点，如社会信用和惩戒手段缺失导致的“飞货”风险，以及广泛存在的合约风险、责任长期化风险等，使银行信贷资金也面临着很大的“沉淀”可能。因此，密切关注借款企业的经营战略和经营风险，建立有效的风险应急机制，不但是现阶段银行应有的选择，也应引起投资方警觉。
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