汽车衡标准和检定方法
1. 我国若采用“滚动载荷”法，首先需合理规定对各种量程汽车衡的集中载荷值，还应当指出“滚动载荷”试验不能替代衡器的“偏载”试验。
2. 仍应对汽车衡做均匀载荷试验以确定该汽车衡的标称载荷，即最大秤量。
3. 根据标称载荷≤CLC×(N-0.5)判式，来确定汽车衡设计的合理性。
4. 是否准许使用超过三个称量段，8只传感器的承载秤台和一个整体承载秤台最多允许使用几只传感器。
5. 室外用的汽车衡，电子汽车衡厂，在没有挡风的条件下最大分度数应为多少？
这些都是一些有关生产厂家和用户应当关注和正确运用汽车衡称重的问题。最后，一般在标准和检定规程的修改中，应有厂家的支持，否则就有空对空的文字修改，一些重大的修改要有试验数据的支持和经济分析。修改后对原来的汽车衡应如何处理也应有法定的安排。经过这些年我国衡器产业的发展和进步，已具有足够的经验和能力修改好适合我国国情的汽车衡的标准和检定方法。
近年我国汽车衡使用中出现的一些急需解决的问题经历与上世纪八十年代美国遇到的问题极其相似。在“衡器”杂志09年第7期登了一篇我的译文，谈了对美国如何针对所存在的问题在修订汽车衡标准和检定方法时的思考和过程。
我国大概是世界上生产和使用汽车衡最多的国家。汽车衡在使用中由于秤量的不准确，衡器使用寿命短，以及稳定性差等原因需要频繁检验，由此造成的经济损失，我看要大于商用衡器已往存在的问题带来的损失。所以修订汽车衡标准和检定方法是非常重要的、迫切的、严肃的问题。
汽车衡器的使用场合以及适用的技术规范
1.静态汽车衡
静态汽车衡是称量汽车等大型车辆（铁路运输车除外）重量最为常见的衡器，属于非自动衡器的范畴。通常设计成固定式安装，又称为固定式地衡。静态汽车衡可分为静态的电子汽车衡（也称之为“固定式电子秤”）和固定式杠杆秤，静态电子汽车衡（固定式电子秤）由于具有计量准确度高，电子汽车衡哪家好，性能稳定可靠，称量数据便于管理等优点，已占据静态汽车衡应用量的90%以上，近年来数字式称重传感器的应用使静态电子汽车衡的优势更加明显；而固定式杠杆秤逐步被固定式电子秤淘汰。
与轴重秤相比，电子汽车衡150吨，静态电子汽车衡的承载器（台面）长度应大于被称车辆的长度，可承载下整个汽车，南充电子汽车衡，对整个汽车进行称量。与动态汽车衡相比，静态电子汽车衡采用静态称量方式，具有称量准确度比较高，对环境的要求不高，造价低等优点。由于静态汽车衡采用的是对车辆整体的静态称量，可直接称量出汽车总重量，这种方法至今仍然是对公路运输货物的计量方法。所以，静态汽车衡广泛应用在我国经济领域的各行业对大宗货物的贸易结算，多数静态汽车衡属于强制检定的计量器具。
静态电子汽车衡（固定式电子秤）的检定适用于JJG539-1997《数字指示秤》计量检定规程；固定式杠杆秤的检定适用于JJG14-1997《非自行指示秤》计量检定规程。
2. 动态汽车衡
动态汽车衡属于自动衡器的范畴，是动态公路车辆自动衡器的一种。动态汽车衡是以整车称量方式，对行驶中的车辆进行称量，确定车辆总质量的的动态公路车辆自动衡器。动态公路车辆自动衡器（Automatic instruments for weighing road vehicles in motion）是对英文的直译，动态公路车辆自动衡器从大的结构上可分为二大类：一类是对车辆整车称量的动态汽车衡，我们下面进行介绍；另一类是对车辆轴称量的动态轴重衡，我们后面介绍。
动态汽车衡采用的是对车辆整车称量方式，衡器的载荷承载器（台面）长度大于被称车辆的总长，即可承载下整个汽车，对整个汽车进行称量，直接称量出汽车总重量。在外观和结构上，动态汽车衡与静态汽车衡基本一样，只是在称重显示控制器中的计量软件和控制软件上有所不同，有些衡器制造企业直接把此类衡器制作成动静两用电子汽车衡。
动态汽车衡的称量结果只能是动态汽车的整车总重量，无法得到车辆每个轴的重量，我们称之为“整车称量的动态汽车衡”，也简称为“动态汽车衡”。动态汽车衡的称量操作应当在特定的称量控制区内进行，称量区应包括衡器承载器与其两端的引道。与静态汽车衡相比，动态汽车衡造价也较高，通常用于过秤车流量较大、不适宜静态称量的场合；与轴重秤相比，动态汽车衡相对准确度较高、造价也较高。在我国，动态汽车衡通常用于对汽车运输货物量的商业性称量和监控（如海关、港口），用于高速公路对载重车辆计重收费和超载车辆进行监督检查的很少；但近期随着公路行业的不断发展和其准确度较高的优点体现，动态汽车衡用于高速公路对载重车辆计重收费和超载车辆进行监督检查的逐步多了起来。
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