型钢组合梁加固和粘钢加固比较分析
在当前的建筑工程加固中，钢筋混凝土加固方法很多，各种方法均有着一定的适用性和片面性。对于框架结构的加固分析，目前研究和应用最多的便是型钢-钢筋混凝土组合加固以及粘钢加固方法。但是在实际应用中，大多数工程设计人员都已经形成了定性思维，对于加固设计缺陷和应用优势的分析较少，以致在方案选择中所列出的方案并非是最优的设计要求，是一个承载不足或者存在着严重受力缺陷的问题，或者因为设计保守而造成了材料、人力、物力的浪费。因此在目前的设计工作中我们有必要对这两种工程加固方法进行分析和比较。
1、受力特点h
在目前的设计工作中，为了简化加固设计工作力度和工作要求，在设计工作中一般都提前假定加固后梁截面应变，且仍然满足平截面的假定要求，使得受拉区域的钢筋混凝土不参与到工作中来，这就忽略了型钢与钢筋混凝土之间的滑移问题，桥梁粘钢加固维修，最终导致钢筋在采用中产生了一定的塑性应力变化。如果在目前的工作中我们不考虑梁和胶粘剂收缩、变形的问题，桥梁粘钢加固，其在应用中也会产生以下两种情况：
1.1.完全卸荷之后的粘钢加固问题
一般来说，完全卸荷后粘钢加固技术是目前应用最多的一种，是隶属于一次受力加固的一个技术要求。在工作中，钢板粘接后可以和原来的框架结构形成一个综合整体，共同承担各种荷载作用下引起的混凝土隐患。在其承载力计算中，可以现有粘贴加固机理制度来进行综合计算。
1.2、部分荷载粘钢加固
部分卸荷粘钢加固，属于二次受力加固结构，现实中这种情况是普遍存在的。对于这种受力构件，新加钢板只有在框架梁有新的变形才能发挥作用，这样原梁内配筋和新加钢板共同工作能力差，存在应力滞后的现象。
型钢一混凝土组合梁的受力机理
这里型钢加固梁是指采用一根型钢置于原有钢筋混凝土梁下，有两种方案：（1）为充分利用原有混凝土的承载力，可将型钢与混凝土用抗剪连接件或结构胶将两者结合，使之协同工作；（2）将原有混凝土梁及所有荷载全部作为外加荷载传递给型钢梁。这样不必设置抗剪连接件，但同时梁高度将加大，影响使用功能。第二种方案的设计方法与普通钢梁无异，因此本文只讨论一种方案。
根据传统经验所做的实验研究，在加载至破坏荷载的近50%前，型钢组合梁位移和应变均保持弹性， 随着荷载增加，混凝土梁与型钢梁结合面处水泥砂浆层开始有水平裂缝出现，承接桥梁粘钢加固，且钢板与混凝土采用结构胶粘结处，沿梁长方向出现滑移现象，桥梁粘钢加固图，并不断增大。当受力较小的时候，型钢组合梁的中和轴在混凝土中通过，型钢为全截面受拉，一般均能满足承载力要求。从理论上说，只要混凝土没有达到极限压应变，型钢组合梁加固的极限承载力决定因素是型钢尺寸和强度。
粘钢加固适用范围
1．适用于承受静力作用的一般受弯及受拉构件。 h
2．使用环境温度不超过5～60℃，相对湿度不大于70﹪。相对湿度大于70﹪的结构，须有可靠的防护措施。
3．当构件混凝土强度等级低于C15时，不宜采用本法加固。
粘钢加固基本原理
加固机理是将钢板采用高性能的粘接剂粘贴与混凝土构件表面，钢板与混凝土形成统一的整体，利用钢板良好的抗拉强度达到增强构件承载力及刚度的目的。
粘钢加固的质量取决于建筑结构胶的粘结强度及其内聚力通常认为：胶粘剂分子运动迁移到粘接表面，其极性基因逐渐向钢板、钢筋混凝土的极性基因部分靠近，在距离极近时，胶粘剂分子被吸附，与钢板、钢筋混凝土间产生作用力。这种力包括化学键、范德华力以及氢键等。由于高分子链上基团很多，分子间基团的相互作用力合起来很大，这样，被粘结物间的结合强度就很高，将钢板及钢筋混凝土紧密结合起来达到共同受力作用的目的。
桥梁粘钢加固维修_桥梁粘钢加固施工_桥梁粘钢加固由重庆毅实建筑加固工程有限公司提供。重庆毅实建筑加固工程有限公司（www.cqysjg.com）是重庆 重庆市 ,工程施工的翘楚，多年来，公司贯彻执行科学管理、创新发展、诚实守信的方针，很大限度的满足客户需求。在毅实加固领导携全体员工热情欢迎各界人士垂询洽谈，共创毅实加固更加美好的未来。
