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不知道大家有没有留意车上的这个东西？
三角窗！顾名思义，三角形或者形似三角形的窗。相信很多人都会经常忽视这个装置，它的作用可能都没有人认真思考过。这个独立的三角窗别分割出来，那今天车妹就跟大家来讲讲这个看似不起眼的三角窗的故事吧。
早期的汽车三角窗是怎样的？
其实早在上世纪50年代，汽车上就有三角窗了。
是不是发现那个时候的三角窗是可以打开的？这样说来，开个小窗丢个烟头还是很方便的。
这是1940年的老爷车Pontiac Torpedo，前后三角窗都能手动开启，起到通风透气的作用。在那个时候大多汽车三角窗都只能手动开启，还没有发明电动三角窗。不过在上世纪60年代以后，可开启的前三角窗设计越来越少了。
这是1956年生产的林肯Continental Mark II，出现了电动三角窗。
慢慢的，当汽车空调和天窗出现以后，车厢内的通风问题得到更好的解决，三角窗基本就丧失了通风功能。
三角窗有什么作用？
装在前门的三角窗，是为了避免前挡风玻璃过度倾斜以及A柱带来的侧面盲区，增加驾驶员的视野。同时，前门三角窗可以配合玻璃升降器导轨要求，导轨与B柱的玻璃导轨需要保持平行。
也许有人会问，那么为什么有些车型上没有前三角窗呢？这可能由于车门内的结构与线束导致，也有可能是因为整片玻璃升降所需要的解决摩擦和震动所需成本太高等等。
那么，后门三角窗有什么用呢？后门三角窗有两种，一种是装在后门上的，采用密封条套在玻璃的安装形式，这主要是从美学上考虑的，可以让整体造型更加美观。除此之外，这也可以减少后活动窗的制造难度，三角窗分去了一部分玻璃，还可以让玻璃的升降更加平稳。有的车车门太长，如果做成整片车窗，车窗就无法下降。
另外一种是装在C柱上的后固定三角窗，可以起到美观作用，同时也可以起到后排采光以及满足乘员的视野需求。
还有的车，车门的设计虽然很长，但是仍需要更多的玻璃来优化视野，所以会设计两个后三角窗。
很多车型的三角窗是不能打开的，但是也有的可以，既然是窗，打开透透气也是不错的！
车妹总结：早期的三角窗更多是为了通风透气，现在的更多是为了良好的视野以及平稳的玻璃升降。虽然目的不尽相同，但是三角窗的设计也是人们智慧的结晶。多多留意车上的任意小构件，或许它们都隐藏着你们不知道的秘密！
有任何买车养车用车问题，欢迎添加车妹私微：chinaoyx~美国人为什么偏爱日本车？
美国作为百年汽车大国，本土有着通用、福特、道奇等知名车商，但是为什么在其本土轿车市场，往往卖不过日本车呢？
冬天开车前的“原地热车” 到底是真理还是大坑？2016-11-03 重庆鑫煌租车提醒：说秋天来了，冬天还会远么？天气逐渐转凉，关于“原地热车”的争吵又开始不绝于耳，有人认为“打着就走，哪那么多屁事”，也有人认为“不热个10分钟就开走，跟毁车差不多”。今天给大家终结这场争吵。为啥会有“热车”一说热车源自于“化油器发动机”时代，20年前的国内汽车发动机，都是采用的化油器技术，而化油器是有一个工作温度区间的，在没有达到工作温度之前，不能够把燃油很好的雾化稀释，导致供油系统不能正常工作。
如果在化油器达到工作温度之前就开车上路了，轻则转速不稳，重则直接熄火，重庆渝北租车公司，所以，在上路之前，人们养成了“热车暖机”的习惯。现代汽车还需不需要热车呢？明确的告诉大家，上面这种“旧时代热车”不需要！原因很简单，现代汽车都采用电控汽油喷射系统，化油器早就已经被淘汰了（2001年，国家禁止销售化油器汽车）。
电喷系统的工作原理与化油器完全不同，通过电脑控制，能够控制喷油量，也能保证良好的雾化效果，启动后极短的时间就可以稳定转速，外界温度对它的影响十分有限，所以不需要暖机。
所以说，电喷时代完全没有必要专门去热车，不仅没有任何帮助，反而还有不少害处，比如下面这几项。热车危害1：费油你原地热车，发动机开着却不动，这首先就是浪费，而且，怠速工况下的油耗本来就偏高，简直不能忍。
热车危害2：积碳怠速工况下，发动机的进气量低，燃油燃烧不充分，这样就容易导致积碳，积碳又会导致动力下降，油耗增加等一系列问题。
热车危害3：污染冷启动后怠速，不充分燃烧，再加上三元催化器没达到工作温度，导致废气中污染物成分猛增，排放十分恶劣，虽然这些你看不到，但却实实在在的存在着，于人于己都不利。
打着就走伤车吗？虽然发动机的电喷系统对温度不敏感，但润滑系统还是比较敏感的，低温环境下，机油的粘度高，流动性差，润滑能力差，机械部件之间的磨损比正常工况下要严重。所以说不建议冷车高转速行驶，应遵循“低转慢速”的原则，温柔正常驾驶，避免大脚轰油门。
仍需“热车”，但意义不同综上，我们可以看到，对于供油系统，我们不再需要传统意义上的“原地热车”了，但对于润滑系统，还是需要一个逐渐暖机的过程，但与原地热车的概念完全不同。
也就是说，在你上车点火后，可以立即开走，但请温柔驾驶一段时间，等油温水温都正常了，重庆渝北租车电话，再“施展拳脚”，尽情驾驶。延伸阅读开车常遇到的五大错觉，你肯定遇到过！在行车中，错觉时常发生，严重的时候还会对驾驶的安全性造成很大的影响。快看看你开车的时候被什么给骗了？
速度错觉
你以为的80迈真的是80迈吗？
不同的车，速度也不一样，行车过程中景物移动的多少会导致驾驶员对车速的不同判断。例如：
①在市区道路上对车速易于高估，在原野道路上易于低估；
②在加速时，易于将车速高估；③在减速时易于将车速低估，以致转弯、会车时因车速过快而发生危险。距离错觉
会车地点都在两车距离一半处?
行驶在路上，驾驶员有时会对来车的车长、会车间距、跟车距离产生错觉，使会车的距离不够和跟车的距离过近而导致事故的发生。
常见的有：
①同样的距离，白天看起来近，而在夜间及昏暗的环境感觉远；
②前面是大车的感觉距离近，前面是小车的感觉距离远；
③路上参照物多时感觉距离近，参照物少时感觉距离远；④会车时，无论两车的速度差有多大，总是感觉会车地点在两车距离一半处。弯度错觉
不是所有的司机都是秋名山车神
照科学要求，公路是没有笔直的。驾驶员在公路上行驶的快慢，经常随公路的弯度而改变。
变速的程度如何也会造成错觉。在连续转弯的山道上行驶，驾驶员也会感到山区比平地容易转弯，所以在行驶中高速连续急转弯是很危险的。 尤其是在下山过程中，要注意连续转弯中可能产生的转向不足。坡度错觉
上山的时候，其实你是在下山
在距离很长的坡道上下坡，会出现以下几种错觉：
①产生好像是在平路上行驶的感觉；
②在下长坡接近坡底、坡度变得越小的时候，会觉得已变成上坡，若这时加大油门，车速会更快；③在上坡途中坡度变缓时，往往也会以为已变成下坡，重庆渝北租车，若这时减小油门，易使车辆溜坡。宽度错觉
变宽变窄？其实没变
对于道路宽度，我们常产生的错觉有这些： ①夜间在林荫树夹道的公路上行驶，两旁树木的反光会使驾驶员产生一种车辆在狭窄的通道里行驶的感觉，当路两旁树木变矮或消失后，驾驶员又误以为驶出窄道而开快车；
②高速超车时会感觉到道路比较窄；
③转弯时也误以为道路明显变窄而手忙脚乱；④当车辆通过正在施工的路段时，本来是从中间分开，但却感觉到施工的一边宽，重庆渝北租车行，自己行车的一边窄等等。
总之，错觉会对行车安全产生一定的隐患，开车时必须了解这些易引起错觉的特性，行车中多依照车辆仪表，多留心观察，多积累经验，谨防错觉误事。
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