物流业应防范的风险
在过去的3年中，广东70%的物流企业年均业务增幅达30%。这种跳跃式增长的数字正在引发一股投资旋风。据悉，上海已经注册了上千家物流公司，最-高的一个月注册了300家。与此对应，全国在建和已建成的各类物流园区已经逾千，然而空置率却达到60%。
造成物流行业跟风而上的一个原因是对现代物流的认识偏差，对物流业的产业划分不甚明了。事实上，物流行业在发展中也面临诸多风险。
专业化市场需求不成熟。物流业确实有很大的发展空间，但就现状而言，相当多的企业仍是“大而全”、“小而全”。据调查，分别有36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由专业物流企业承担的仅为18%。产品销售中物流部分的24%由企业自理，60%是企业与第三方共同承担，物流企业承担的仅为16%。多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高。调查显示，生产企业的53%、商业企业的39%有车队；生产企业的59%、商业企业的44%有仓库，3%的大型企业拥有铁路专用线。另外，许多企业也都在致力于发展自己的物流业，并对外提供物流服务。因此，理论上的需求空间与实际中的市场需求仍有相当差距。现在，许多物流企业对此没有一个现实的估计，盲目投资。
物流企业增值服务薄弱。绝大多数物流企业收益的85%来自基础性-服务，如运输管理和仓储管理。增值率较高的物流信息服务与支持物流的财务服务，其收益只占15%。物流企业现有的专业技术水平和管理能力，重庆到泉州汽车运输，决定了大多数企业只能把业务局限在利润相对较低的环节。在物流供应软件应用上，国内企业只占到了25%，并集中在少数大型物流企业。另外，汽车运输，赢家通吃局面已初露端倪，中小型物流企业正面临着极大的市场竞争压力。
国际物流巨头纷纷抢滩。一方面，国际物流公司随其原有的客户进入中国市场，重庆到合肥汽车运输，提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场日益增大的专业化物流需求提供服务，并陆续占据很大一部分国内份额。风险就在这样一种实力悬殊的对抗背景下形成。没有实力的物流企业，要么在低端市场进行价格战，要么就等着被人收编或干脆被迫退出市场竞争。
虽然物流业正处于行业的成长期，但这并不能说明该行业没有风险，或风险较低。实际上，浮躁的投资行为有让物流业承受新行业泡沫的危险。另外，由于我国现代物流业发展较晚，许多银行对此行业还很陌生，对行业的赢利前景和发展空间也没有很清醒的认识。再加上信息缺失以及物流企业本身的特点，如社会信用和惩戒手段缺失导致的“飞货”风险，以及广泛存在的合约风险、责任长期化风险等，使银行信贷资金也面临着很大的“沉淀”可能。因此，密切关注借款企业的经营战略和经营风险，建立有效的风险应急机制，不但是现阶段银行应有的选择，也应引起投资方警觉。
轿车托运保险办理常识
一、轿车托运除包括上列陆运险的责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。
二、除外责任
本保险对下列损失不负赔偿责任：
(一)被保险人的故意行为或过失所造成的损失。
(二)属于发货人责任所引起的损失。
(三)在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。
(四)被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市场跌落、运输延迟所引起的损失或费用。
(五)本公司陆上运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。
三、责任起讫
本保险负“仓至仓”责任，自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的陆上和与其有关的水上驳运在内，直至该项货物运达保险单所载目的地收款人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派的其他储存处所为止，如未运抵上述仓库或储存处所，则以被保险货物运抵最后卸载的车站满60天为止。
四、被保险人的义务
被保险人应按照以下规定的应尽义务办理有关事项，轿车托运如因未履行规定的义务而且影响本公司利益时，本公司对有关损失有权拒绝赔偿。
(一)当被保险货物运抵保险单所载目的地以后，被保险人应及时提货，当发现被保险货物遭受任何损失，应即向保险单上所载明的检验、理赔代理申请检验。如发现被保险货物整件短少或有明显残损痕迹，应即向承运人、受托人或有关当局索取货损货差证明，如果货损货差是由于承运人、受托人或其它有关方面的责任所造成，并应以书面方式向他们提出索赔，必要时还需取得延长时效的认证。
(二)对遭受承保责任内危险的货物，重庆到福州汽车运输，应迅速采取合理的抢救措施，防止或减少货物损失。
(三)在向保险人索赔时，必须提供下列单证：保险单正本、提单、*、装箱单、磅码单、货损货差证明、检验报告及索赔清单。如涉及第三者责任还须提供向责任方追偿的有关函电及其它必要单证或文件。
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