加强教育与培训
长期以来民航业存在着“重客轻货”的传统，航空货运从业者的基础素质普遍不如客运从业者。2015年，重庆航空货运配件托运，笔者作为危险品教员对货运站员工进行了数次培训，基层从业者对于危险品常识的理解不尽如人意。从全国民航的情况上看，航空货运，危险品教员和6类人员的数量明显偏少，而危险品教员在企业中的薪酬、职级、话语权等方面又普遍弱势，导致专业知识无法在管理层面得到体现和落实。在全体从业者的危险品教育培训方面，我们还有很长的路要走。
依据新276部第九章培训的相关规定，从事危险品航空运输活动的人员应当按照本规定及《技术细则》的要求进行培训并合格。但是在实际操作层面，如果说航空公司和机场的从业人员尚能按照新276部进行教育培训，那么大量的货运代理和快递公司则显得过于“任性”。更为重要的是，随着航空公司和机场货运销售功能的不断弱化，货运代理和快递公司成为了收运的主体。笔者建议，各航空公司要切实按照新276部的要求管理好自己的货运代理，各航空货站要以各种方式对快递公司进行宣传和教育，如开办危险品知识培训班，指出谎报、瞒报、漏报品名的严重危害，重庆机场航空货运，普及收运、仓储、装卸、包装的相关知识，并展示危险品事故给生命和财产造成的巨大损失。
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“让人欢喜让人忧”的锂电池
5月29日，运输司刚刚下发了《危险品航空运输违规行为举报管理办法》。仅仅一个月后，民航局又下发了《关于几起旅客携带充电宝自燃事件的通报》。从局方先后下发的一系列文件中，笔者读出了一丝无奈。依据运输司发布的《2014年危险品航空运输统计报告》，全国各机场危险品吞吐量的近90%是锂电池，而以随身携带行李方式被旅客带上飞机的锂电池更是无法计数。小小的锂电池，正在成为令全行业又爱又恨的大问题。
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