三个机场之间的航空货运点式中转模式
点式中转模式则是快递公司利用大型机场通航点多的优势，通常有一个中心机场，与通航点机场为终端，以客机腹舱带货的方式开展的一种航空货运中转模式。每个通航点终端机场作为航空货物集、散点，开展集货和散货服务。航空货物通常不直接空运到目的地机场，而是先空运到中心机场，然后在中心机场，航空货运价格，与其他集散点搜集的货物经过集拼作业，然后空运到目的地机场。
例如，孟菲斯机场不仅是国际货运枢纽机场，同时也是美国国内的一个中心机场。对于Fedex来说，一票货要从华盛顿运到洛杉矶，但Fedex没有货运航班从华盛顿直达洛杉矶，那么Fedex会先将货物运输到孟菲斯机场，在孟菲斯中转集拼后再空运到洛杉矶，航空货运费用，这就是典型的点式中转货运模式。
这种运输模式优点的货物运输速度快，效率高，如果充分利用客机腹舱带货的优势，可以大幅度降低航空货运成本。这种运输模式缺点是实施这种运输模式企业，因腹舱带货涉及多家航空公司（因为机场通航点非一家航空公司实施），航空货运哪家便宜，协调起来比较困难，而且中转衔接需要机场的大力支持，否则难以实施。因此由中心机场来实施点式中转模式是比较合适的选择。
浦东机场可以考虑增加这种点式货运中转模式来提高浦东机场的航空货物中转比率，籍此来大幅度提高浦东机场的货运吞吐量。
目前，世界主要航空公司都是国际航空运输协会（IATA，International Air TraIqsport Associatiotl，简称'国际航协'）的会员。IATA成立于1945年，渝北航空货运，总部位于加拿大蒙特利尔，一直致力于法律、业务、财务和技术等领域的工作。从节省成本和实用的角度出发，该协会定期出版一本通用的运价手册？？TACT（The Air Cargo Tariff）。航空公司对于货物运价的计算，就是通过查询相应的运价，结合相应的规则来使用的，其具体过程相当繁杂。 一、声明价值费（Valuation Charges） 与海运或铁路运输的承运人相似，航空承运人也要求将自己对货方的责任限制在一定的范围内，以限制经营风险。 《华沙公约》中对由于承运人自身的疏忽或故意造成的货物的灭失、损坏或延迟规定了最.高赔偿责任限额，这一金额一般被理解为每公斤20美元或每磅9.07英镑或其他等值货币。如果货物的价值超过了上述值，即增加了承运人的责任，承运人要收取声明价值费。否则即使出现更多的损失，承运人对超出的部分也不承担赔偿责任。 货物的声明价值是针对整件货物而言，不允许对货物的某部份声明价值。声明价值费的收取依据货物的实际毛重，计算公式为： 声明价值费=（货物价值-货物毛重×20美元/公斤）×声明价值费费率 声明价值费的费率通常为0.5％。大多数的航空公司在规定声明价值费率的同时还要规定声明价值费的最.低收费标准。如果根据上述公式计算出来的声明价值费低于航空公司的最.低标准，则托运人要按照航空公司的最.低标准缴纳声明价值费。 二、其他附加费 其他附加费包括制单费、货到付款附加费、提货费等等，一般只有在承运人或航空货运代理人或集中托运人提供服务时才收取。
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