中国的汽车模具高挡车未来5年内处于放量增长阶段
与此相关的中国高端汽车市场，在2011年，国内车市整体暗淡的情况下，高-档车增幅接近40%。在众多展会上，如“巴陵汽车首届展销会”上，中高-档车占了销售台数的80%，就在前不久结束的“2011年第五届中国(沈阳)汽车交易博览会”上，高-档车销售场面异常火爆，包括宾利、法拉利、奔驰、宝马、路虎、玛莎拉蒂、凯迪拉克等世界顶-级品牌和高端品牌车全部实现销售，模具，共销售高-档车271辆。销售额达1.8亿元，占总销售额的57%，其中路虎销售50辆、欧宝销售35辆、宾利销售2辆、玛莎拉蒂销售3辆。 据分析显示，中国高挡车在未来5年内都将处于放量增长的阶段。中国高-档车的需求势头，也预示着需要数量庞大的汽车模具件，尤其是高质量的汽车模具件作为产业支撑。 就我国目前的汽车覆盖件模具的发展来说，通过企业间的联合、协作，在上海、河北、十堰、天津、哈尔滨、成都等地，都已形成了汽车覆盖件模具集聚生产基地的雏形，从而增强了模具企业的整体实力。 在技术上，中国的汽车模具企业在主要硬件上与国际水平差距正在快速缩小，甚至有一批企业已经达到了世界先进水平，技术取得了明显进步。
材料韧度不足的失效
由于此类失效前无宏观征兆和断裂突发性，是冷作模具失效中最危险的事故，以往因此类失效也出现过人身安全事故，给生产安全和经济建设造成很大的损失。这种失稳态下的断裂失效，在冷挤压和冷镦模具中容易出现，如：冲头折断、开裂，甚至产生爆裂，其特征是失效产生前无明显塑性变形，模具去料纹，宏观断口无剪切唇，且比较平坦，造成模具不可修复的永久失效。
产生这种失效与模具材料韧度不足、承受过高应力有关。对冷挤压模具实际承载能力分析计算可知，冲头失效前承受工作应变能力是材料断裂消耗能的上千倍，说明了工作时冲头承受高潜在动能和低的断裂抗力。根据能量守恒原理，冲头断裂势几乎全部能量变为扩展动能，其扩展的极限速度可达1000m/s。当模具结构存在应力集中，模具高光培训，如六方冷镦冲头尾部过渡区r≤1mm时，应力中集中系数Kt=2，模具产品抛光，冷挤压冲头台阶处r=3mm时，Kt=1.3，甚至机械加工刀痕、磨削粗痕迹等均可成为薄弱环节，产生失稳断裂。
高碳、高合金的冷作模具钢，使用状态为回火马氏体和二次析出相，含有较多一次剩余碳化物，材料硬度高，基体吸收能量、松弛应力应变的能力低，一次碳化物的不均匀性分布又严重降低材料韧度，因此，这类失效断口看不到宏观变形，微观变形的尺寸大致与碳化物间距相当。
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