湿陷性黄土隧道基底加固处理技术分析
湿陷性黄土是由于黄土在一定的压力作用下受水浸湿后，土的结构迅速破坏而产生显著的附加下沉，并且强度也随之降低的一种特殊结构。黄土的湿陷性有自重湿陷和非自重湿陷两类。在我国60%以上的黄土地区为湿陷性黄土，而且大多出现在地表浅层，德江隧道加固，黄土地基的湿陷性特征会给即将修建的结构物带来不同程度的危害，可能会使结构物出现大幅度的沉降、裂缝、倾斜、甚至影响其安全和寿命。因而，必须对其进行处理后方可使用。另外湿陷性黄土隧道多位黄土土质结构疏松，孔隙、垂直节理发育，地基承载力不高，具有湿陷性，在遇水侵蚀或较大荷载的作用下，隧道则产生较大沉降。其基底承载力很难满足要求，通常需对基底进行加固处理，湿陷性黄土隧道基底处理常用的方法有水泥挤密桩和树根桩等。
“H”型注浆加固在浅埋隧道施工的主要参数
(1)水灰比：注浆水灰比取1：1，水泥浆液比重为1.5t/m3，隧道加固施工，现场水泥浆液比重采用比重计控制。
(2)注浆压力：单孔注浆压力初压为0.2～0.5MPa，单孔注浆压力为2～3MPa，注浆过程中逐步提高压力。并持续注浆10min以上，隧道加固的方法，进浆量不小于20L/min。
注浆介绍及示意
何谓“H”型注浆加：所谓“H”就是钻注浆孔成孔后，注浆导管的区分。所要加固的范围以上至孔口段安装Φ50袖阀管（实管），注浆加固段安装Φ50袖阀管(花管)。同时在隧道开挖两侧钻孔至隧道底部5米进行注浆，故形成“H”型。如下图所示。当注浆钻孔至设计标高后下Φ50袖阀管(花管)，上部安装（实管），同时在注浆管底部安装堵头。堵头作用：主要是在注浆过程中通过，水泥浆液在注浆机器的作用下不从管底反浆。从而使浆液通过压力的作用挤开Φ50袖阀管的橡胶圈，浆液劈入土层中与土层混合成一体。当水泥浆液达到一定凝期后，通过水化反应与土层固结成一体，故达到设计效果。
注浆效果
注浆效果影响工程的安全和质量。特别是在隧道开挖施工至该段时，洞内沉降连锁带动地表沉降，为达到预期固结地表土层、注浆是否有缺漏点有很大关系。由于上部的地质条件土层含有大量淤泥层，隧道加固图纸，软塑性大，若因注浆没有固结土层，可能因洞内沉降带动地表发生变化造成重大经济损失，将造成巨大经济损失和无法估量的不良后果。因此，注浆是否达到预期效果是固结土体的关键之一。注浆效果应通过注浆地质雷达探测和实际经验确定。
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