四是同质化的快递市场竞争环境不利于发展航空快递。一方面加盟制民营快递企业竞争模式单一、同质化竞争严重，主要以简单的价格竞争为主，造成快递价格不能支撑自建航空货运公司的运输成本；另一方面是快递业沦落为价值洼地，被产业链中的其他环节控制。最终使快递价格偏离市场价值，大幅降低盈利能力，制约了快递企业自主航空货运事业的发展。
五是与“四大国际”快递企业相比，我国三家自建航空货运公司的规模和国际化程度规模较小，在国际航空快递的竞争格局中面临巨大的竞争压力和挑战。主要表现在覆盖范围、市场份额、机队规模、国际化管理人才等方面不具有竞争力，与之相比相差甚远。
从目前国内自建航空货运公司竞争的格局看，顺丰速运自建的航空货运公司已经成为我国最，大的航空货运公司，超越了国内四大航空公司，与其他两家自建航空公司相比，已经处于领先的地位。
总之，航空货运代理，我国的经济规模和国际地位决定了中国必须打造两家像美国UPS和FedEx一样规模，并达到覆盖200个国家和地区的自建航空货运公司。因此，航空货运 公司，鼓励民族快递企业自建航空货运公司应当成为国家战略，并在政策、机场建设和空中管制等方面予以鼎力支持。
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有限的空域，无法满足日益增长的航线时刻需求
“上海机场受到的空域资源限制越来越明显”。空域饱和是上海机场增速停滞不前的主要原因。有限的空域资源无法支撑庞大的市场需求，导致机场发展出现瓶颈。当运力接近极限时候，渝北航空货运，各种问题就暴露出来，浦东机场每天8-22时的航班计划已基本排满，江北航空货运公司，航空公司新增运力很难进入浦东机场。为减少这一局限，浦东机场时刻放量申请得到了中国民航局的正式批复，民航局同意将浦东机场现有4条跑道的每小时航班起降量从65架次提升至74架次。经过磨合，目前，浦东机场4条跑道的单小时航班量已经提升至起降90架次左右。
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