浦东机场2004年《上海航空枢纽战略规划》中，明确提出将浦东机场建设成国际航空枢纽之一，在此战略指引下，浦东机场相继引进了UPS（联合包裹）、DHL（敦豪速递）、FedEx（联邦快递）、TNT全球四大货运巨头，并相继在浦东机场西货运区建立地区级转运中心，浦东机场的航空货运吞吐量从2005年的236.6万吨，迅速提升到2008年的283.5万吨，2005年全球排名第8，连续超越韩国仁川、日本成田、美国安克雷奇成为世界第三大货运机场。
依据上海机场“十二五”规划，上海机场的货运吞吐量将达到500万吨-550万吨，跃升至全球第，一。为此，上海机场制订了货运“争创第，一”的行动方案，空运，明确了43项行动任务，进一步增强浦东机场的国际门户枢纽能力，推动浦东机场年货运吞吐量全球排名快速提升。截至2015年底，根据国际机场协会（ACI）最，新发布的全球机场排名，浦东机场货邮吞吐量达到370.9万吨，连续8年排名位居全球机场第三，宜宾空运，仅次于香港机场和美国孟菲斯机场。
自建航空货运公司和自建机场应当具备什么条件？
一是具有综合竞争实力。包括人才、信息化技术、高效的集散分拨能力（自动化分拣设备）、精准的市场定位、雄厚的资本支撑及可持续的盈利模式等。
二是国内外范围800公里以上“次晨达”和“次日达”产品所占的比重较大，或者公路运输方式时限较长。否则，国际空运，自建航空货运公司运方式没有竞争力。
三是件均收入或者每公斤收入要求较高，除了支付各种取派件、集散等成本外，还能够支付航空专机运输的成本，包括相关成本。一般自建航空公司的专机的每公斤运输成本高于客机腹舱运输成本的2至4倍。因此，自建航空货运公司对快递的每公斤收入非常敏感，其最，航空运输，佳的重量范围是1公斤以内，最，佳的快件类型是文件。
本文来源于重庆市捷利航空货运有限公司
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