根据中国模具工业协会数据，2012 年，我国与车船配套的各类塑料制品达到约200 万吨10，以市场平均价格估算，上述产品价值高达上千亿。目前，我国90%以上的汽车塑料零件都是通过塑料模具生产的11。汽车行业的快速发展为相关注塑产品及模具产品均提供了较为明显的市场空间。
目前，发达国家平均每辆车的塑料用量达到150 公斤，预计2020 年将进一步提高到500 公斤/辆左右。但是，我国目前平均每辆车的塑料用量仅约100 公斤，与发达国家相比仍有十分明显的增长空间12。根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，未来几年我国汽车工业将轻量化材料的应用作为汽车产品实现综合工况燃料消耗量下降的重要技术方向。据此预计，未来几年我国汽车行业塑化比率将进一步提高，将增加高精度、高稳定性的注塑件产品的需求。低压一体注塑模具、注塑后压模具、搪塑模具、发泡模具、快速验证模具等中高端模具产品将面临着良好的发展机遇。
拉丝模具补顺序不可颠倒
清理：在需要修补处作简单清理去除油污和杂质，南岸模具抛光，否则在修补过程中有通电不畅和火花飞溅现象。
滚压速率：焊枪转动速度以脉冲输出电流在补材上形成熔结点紧密排列为宜，转动速度不能过快，否则修补抛光后有少量补材剥离和细小气孔现象．
焊枪与模具接触点：焊枪与补材之间接触面积越小压贴的越好，瞬间通过的电流密度越大（电流越集中），焊点的热量越大，补材结合程度相对较好。补材外壳所示功率数据为φ5mm标准焊枪电极棒与平面补材接触时的功率要求，相同的功率焊头接触面积越大，电流分散，补后效果不理想，反之，接触面积过小，模具抛光厂，修补过程中易造成补材熔化飞溅和表面坑洼不平。
姿势及压力： 修补时焊枪与模具面成45度为佳，并对焊枪施加一定的压力，模具抛光报价，压力大小根据缺损面的粗糙程度而定，不光滑，杂质较多表面用力宜大。
复杂型腔：精细、多棱角、复杂面修补时用精密功率，薄材料多次修补为佳，常规状态适用于修补量比较大的缺损处。
氧化表面修补：
过程：清理杂质--->去除氧化层--->边缘用小功率修补--->填平--->抛光
1）氧化模具修补前须先用电动工具去除氮化层，将补材直接焊接于钢材基材上，注塑模具抛光，否则补材与基材之间有氧化层隔离，易剥落。
2）修补边缘部分尽量用小功率，薄材料，可减轻、减少因修补发热而产生边缘痕迹。
7、 修补点抛光后，外圈有轻突起，产生原因是修补时产生热量将工件淬硬造成，淬火特 性好的材质尤其明显，边缘部分用小功率，薄材料修补可避免此种现象（方法参照氧化模具修补）。
8、修补抛光后内凹，产生原因是补材硬低于基材造成，选用硬度与基材相近补材可避免。
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