桥墩碳纤维加固
1. 引言
随着我国经济的迅速发展，交通量也在迅速增长。过于沉重的交通量致使公路交通工程出现断裂、破损、跳车等各种病害，这些病害的存在大大降低了公路的行车舒适度。采用加固技术既可以解决这些病害，也可以达到经济的目的。
碳纤维布加固修复结构技术是近年来在国内外快速发展的一种结构加固修复新技术，并已得到证实碳纤维布加固钢筋混凝土构件对防止斜裂缝开展、提高受剪承载力、改善构件延性具有良好的效果。碳纤维布与钢材比，强度约高10倍，比重约为1/5，高强度，分量轻，并且具有耐腐蚀性，作业简单，施工时间短，隧道碳纤维加固，成本相对低，效果性能优良等优点，现在被广泛应用于工程领域。
2. 工程背景
汉宜高速公路是沪蓉国道主干线的重要组成部分，全长280km，原设计行车速度100km/h，水泥混凝土路面，全封闭、全立交、双向四车道的一级汽车专用公路，于1989年动工兴建，房屋碳纤维加固，分段建设，于1995年11月全部建成通车。
道路通行后，由于常年汽车荷载的反复作用，路面及桥梁结构均有不同程度损伤，遂于2004年开始进行整个工程的修复与加固工作。具体如下：
行车道及路缘带路面结构：24cm水泥混凝土面层，20cm水泥稳定石屑或水泥稳定碎石上基层，20cm二级稳定土或级配碎石掺灰底基层，在潮湿路段设有17cm灰土垫层。
硬路肩路面结构：20cm水泥混凝土面层，20 cm石灰土基层。
路面横坡：行车及路缘带为2％，硬路肩为2.5％，土路肩为3.5％。
桥梁工程：对桥梁墩台地基进行C25旋喷桩加固，梁板于下侧进行碳纤维布加固。本文主要介绍碳纤维布加固梁板的工作原理及工艺流程、操作方法等。
3. 碳纤维布加固工作原理
碳纤维材料具有优良的力学性能，其抗拉强度一般为建筑用钢材的十几倍。在梁板构件的受拉区粘贴碳纤维布进行受弯加固，纤维方向与加固处的受拉方向一致，从而增加了混凝土结构正截面的弯矩，也即提高了混凝土结构的抗弯能力。
当构件达到受弯承载能力极限状态时，永川碳纤维加固，碳纤维布的拉应变按截面应变保持平面的假定确定。
碳纤维加固对环境耐久性及长期性能分析
主要研究采用碳纤维布加固后混凝土构件的耐大气腐蚀性、耐水性等，如树脂与混凝土粘结后混凝土的正拉粘结强度、面内剪切粘结强度、弯曲粘结强度在快速暴露试验后的变化。任慧滔等通过快速冻融试验、碱化试验、浸水试验、湿热试验研究了腐蚀环境对纤维增强聚合物复合体力学性能的影响。试验结果表明，
碳纤维增强聚合物(CFRP)的耐久性能较好，改造碳纤维加固，在各种暴露条件下，力学性能没有明显退化；采用快速冻融循环试验和湿热试验，研究了腐蚀环境对FRP与混凝土粘结性能、FRP加固混凝土梁、柱受力性能的综合影响。结果表明：FRP与混凝土粘结性能下降较大，FRP加固混凝土结构具有较好的耐久性能。
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