一体化处理中心配置自动化分拣系统
一体化处理中心配置自动化分拣系统，但因自动分拣系统设施造价高，回收周期长，如果使用效率低的话，先期投入要花10-20年才能收回，同时一般一家公司也没有足够的货源达到经济规模，分拣设施能力小了，不经济，分拣设施能力大了，一般的公司又没有足够的货量，所以绝大多数航空货运企业货物的分拣和配载主要是靠人力分拣来完成，只有像亚马逊、ups等大型电商、物流企业才有能力自建的货物自动分拣线。
如，亚马逊收购了仓储机器人公司Kivasystems，在全美物流中心里大规模使用机器人，据测算每年能够节约10亿美元成本。目前，亚马逊普通订单的平均交付成本约为3.5到3.75美元，而使用仓储机器人系统能再降20%至40%。因此亚马逊通过不断升级仓储物流系统，使仓储物流费用率从2000年的最，高点15%下降到9.4%，目前稳定在8%-9%之间。自动化仓储系统已成为海外电子商务企业提高竞争力的一种重要方式。
一体化货物处理中心将以互联网＋为纽带，建设智能化、自动化货运港区。智能港区货物处理和装卸系统全部用计算机控制，各种设备采用电力驱动，和普通货运区相比，碳排放可以降低，能耗费用将大幅度下降，还可以增加20%-40%的吞吐能力，更重要的是由于无人操作，大大降低安全隐患、货物的丢失、破损、差错率，大幅度降低人工成本，和航空货运成本，增强浦东机场航空货运吸引力。
在整个机场货运区空侧，在一体化货物处理中心在互联网智能化系统的支持下，通过远程控制操作，用智能装载机将货物从货机、客机卸载下来，装载到由AGV自动化引导可升降的系统小车（使用纯锂电池驱动，不用铲车）短驳车上，沿着预先设置的线路，航空货运流程，运输到货物分拣处理中心或者指定位置（如海关、检验检疫在预报关时候认为需要查验的）。
目前，浦东机场货物处理主要集中在西货运区，但西货运区狭长条带型结构，不利于货运区内的道路交通组织。分散的货运处理中心成为货运枢纽发展的瓶颈之一。西货运区也没有纵深发展的余地，再加上浦东机场的货运区原有货运设施布局比较分散，不尽合理，海关、检验检验布局分散，海关、检验检疫有苦难言，穷于应付。因此，未来可以考虑在浦东机场北面建设北货运区，将来航空货物绝大部分集中在此处理，如北货运区土地不够，航空货运费用，届时可以向东面海上拓展。
北货运区将以第五 、第六跑道为核心，将浦东机场建设世界一流的智能化、自动化的航空货运无人港区。同时，北货运区将成为跨境电商、快递公司、物流企业集聚区，航空货运，如果需要，也可以申请发展海关监管保税区B类，或直接申请浦东机场保税区（东区）。
浦东机场北货运区由原来的一期货站、东区快件处理中心，海关第1一监管仓库、及东货区向北 、向东扩展而成。北货运区货物处理中心布局在第四、第五跑道之间，届时UPS、DHL、Fedex、TNT、Pactl货站、（或东航货站）、一体化全自动分拣处理中心、海关、检验检疫查验也集中在此。
浦东机场西货运区目前暂时由DHL、fedex 、ups、东航等继续使用，待合同到期或以置换的方式逐步迁移到北货运区，届时西货区货运设施与浦东机场自贸区成为一体、今后全部或者部分作为基点航空公司东航的货物处理中心。一期货站则调整为空侧一体化货物分拣处理中心、空侧待装区，为国际-国内、国-国际中转 集拼中转区，客机腹舱带货提供分拨、转运服务。原东区快件中心因靠近浦东机场能源中心，可以考虑集中布局特种（恒温、低温）仓储区，如冷鲜 、冷库仓储区，集中为客户提供对温度有要求的航空货物服务，同时，为客户建设冷、鲜（花）货物存储（短期养殖）、分拨、转运中心。
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